4月18日，全身体检广东交通集团发布消息，通过17日晚，吨重道桥j9经过136辆总重约5000吨的压深验大货车组的载荷测试，深中通道伶仃洋大桥完成动静载试验，中通载试这是梁工世界首次在全离岸海中超大跨径悬索桥上完成的荷载试验。此前，程完成荷深中通道中山大桥、全身体检非通航孔引桥已完成荷载试验。通过深中通道桥梁工程顺利通过“大考”，吨重道桥朝着今年6月具备通车条件又迈进关键一步。压深验j9

深中通道伶仃洋大桥荷载试验现场（沈仲 摄）

　　136台重卡碾压

　　为深中通道桥梁全面体检

　　深中通道是中通载试世界级“桥、岛、梁工隧、程完成荷水下互通”跨海集群工程，全身体检全长约24公里。其中，桥梁工程总长约17公里，包括伶仃洋大桥（悬索桥）、中山大桥（斜拉桥）和非通航孔引桥。

　　荷载试验是桥梁通车前的“全身体检”，分为静载试验和动载试验。通过等效模拟通车后的荷载情况，现场测试桥梁各部位的反应数据，判断桥梁承载能力是否符合设计要求和相关规范要求，为交工验收提供原始数据，也为日后养护、管理的决策提供科学依据和支持。

深中通道伶仃洋大桥荷载试验现场（沈仲 摄）

　　“深中通道通车后将面临特大交通量考验，为科学评估每天几万辆汽车经过对桥梁产生的影响，我们通过影响线法计算，把9至136台试验车辆分多种加载工况，布置在桥面最不利位置，现场测试桥梁结构的内力、位移和应力等数据，全面评估桥梁的工作性能。”广东交通集团深中通道管理中心工程师陈焕勇介绍。

　　为将干扰因素影响降至最低，荷载试验选择在风力小、温度恒定、临时通行车辆少的夜间21:00至次日凌晨6:00间实施。

　　伶仃洋大桥静载试验中最大加载工况，是由136辆总重约5000吨的大货车分批上桥，以17行×8列的方阵停放在桥面预先划定的停靠点，进行分级加载。工程师实测主梁、主塔、主缆和吊索的位移和应变，并与理论值进行比较，从而评估桥梁工作性能。

　　在动载无障碍行车试验中，工程师安排两辆满载共70吨、相当于约45辆小汽车重量的载重卡车，以每小时10至60公里不等的速度在大桥上匀速行驶。通过传感器，工程师测试结构在行车荷载作用下的动力反应，分析得到桥梁的冲击系数。

深中通道伶仃洋大桥荷载试验现场（沈仲 摄）

　　大桥用上CT机

　　多重验证确保数据精准

　　深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥，各跨之间相互影响且对温度变化高度敏感，加上桥梁位于岛隧施工车辆通行必经之路上，荷载试验具有技术要求高、交通组织难等特点。

　　为确保测试结果更精准，项目荷载试验采用多手段相互验证，并首次引入健康监测系统作为参考。“在主梁位移测试中，我们同时采用全站仪、连通管和串并联相机三套系统进行数据采集、分析和对比。这个系统处理速度快，精度可达毫米级，可以更好地进行验证。”在现场综合比对数据的陈焕勇解释，类似于人体检所用的CT机，通过采取上述综合测量措施，采集并分析图像，计算相机和靶标的相对位移数据，实时、动态反映桥梁结构位移情况。

深中通道伶仃洋大桥荷载试验现场（沈仲 摄）

　　“从目前掌握的数据来看，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥、非通航孔引桥的实测值均小于理论值，且大部分指标富余较大。这意味着，深中通道桥梁工程不仅通过‘体检’，还可以说是在‘体能达标测试’中取得了不错的成绩。”广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安表示。

　　目前，深中通道的机电、交安、路面、房建附属等工程正在全力推进，为6月具备通车条件冲刺。项目建成通车后，深圳至中山的车程将从目前的约2小时大幅缩短至30分钟内。

　　南方网、粤学习记者 张霜

　　通讯员 粤交集宣 岳路建 沈仲

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